比特派钱包教程Cruise要在旧金山运营无东说念主驾驶出租车

　　在全面起程筹议只是两个月后比特派钱包教程，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise的旧金山无东说念主出租车运营派司就被进犯叫停。这张派司正本本是自动驾驶技巧落地商用的记号性事件，当今却因为全部交通事故而被动暂停，还激勉了对于无东说念主车安全性的更多质疑。

　　运营派司麇集被停

　　加州车管局（DMV）上周二告示立即暂停Cruise无东说念主驾驶出租车的起程运营派司。加州车管局在声明中示意，他们合计Cruise无法保险全球运营无东说念主驾驶出租车，而且Cruise莫得充分提交对于自动驾驶技巧的安全信息。

　　需要阐述的是，这次加州车管局是“暂停”（Suspend） Cruise的无东说念主车派司，而不是平直“撤销”（Revoke）。这两个决策的历程不同。加州车管局也示意，Cruise若是不招供处理决定不错选择上诉，或者也不错提供更多信息标明他们已管制理了技巧弱势，苦求收复派司。

　　在归拢天，加州公用行状委员会（CPUC）也告示暂停Cruise在旧金山的无东说念主驾驶出租车运营派司。他们现时正在看望Cruise在旧金山的交通事故，具体看望和牵扯认定效果还莫得公布。

　　需要阐述的是，两大机构的监管标的和颁发派司存在分袂，CPUC此前颁发的是Cruise在旧金平地区全面生意运营无东说念主出租车业务的派司，而加州车管局颁发的是Cruise在加州运营全无东说念主驾驶车辆的派司。Cruise要在旧金山运营无东说念主驾驶出租车，两大派司统筹兼顾。

　　不外，两大监管部门暂停的齐是Cruise的全无东说念主驾驶出租车业务派司。Cruise的出租车也不错连接起程载客，但必须在车上配备安全员，随时接纳车辆；这十分于整夜奉赵到数年前的起程测试阶段。

　　促使两大机构同期暂停Cruise无东说念主驾驶出租车派司的，是全部严重的交通事故。10月2日晚上9点半，又名女性行东说念主在旧金山市区街说念上，麇集被一辆轿车和一辆Cruise无东说念主驾驶出租车撞击和碾压，全身各处受伤严重。这是自2018年Uber无东说念主车撞死过街行东说念主之后，好意思国最为严重的全部无东说念主车交通事故。

　　按还是金山消防急救部门的事故阐述，当他们接到报警赶到现场的时候，Cruise无东说念主车依然统统停驻，而事故受害者还被压在无东说念主车下，他们不得不使用急救器具，才把受害者从车轮下救出来，送至病院抢救。而那辆起头撞到行东说念主的平凡轿车，则依然驾车兔脱。

　　莫得提交全部视频

　　事故发生之后，加州车管局立即磋磨Cruise，对此伸开了技巧看望。但从该机构的声明来看，他们对Cruise的合作看望作风相等起火，合计Cruise刻意瞒哄了我方在事故中的牵扯。

　　加州车管局在暂停Cruise派司的声明中具体阐述说，Cruise当先提交的视频只展示了其车辆与被撞女性之间的碰撞片断，并莫得露馅他们车辆随后拖拽受害者的部分；直到车祸发生九天之后，加州车管局才赢得了完好的事故视频。

　　显明，加州车管局合计Cruise莫得充分拨合看望，提交对于这起车祸的全部信息，瞒哄了车祸中我方的牵扯认定片断，这是导致Cruise运营派司被暂停的平直原因。

　　可是，Cruise则提供了统统不同的另外一个说法。Cruise发言东说念主在被暂停派司之后示意，他们与加州车管局恒久保持着密切磋磨，在车祸第二天就向加州车管局展示了事故的全过程，并强调其中包括了拖拽行东说念主的部分；而且随后也屡次展示了完好的视频。

　　看起来，在事故看望的过程中，Cruise和加州车管局之间存在着一定相通问题，两边在是否提供完好视频的问题上各持一词。值得一提的是，加州车管局早在8月底就因为“安全问题隐患”，条件Cruise将在旧金山起程运营的无东说念主驾驶出租车数目减少一半。

　　除了加州车管局和加州公用行状委员会比特派钱包教程，好意思国天下高速公路交通安全管理局（NHTSA）也正在对Cruise的这一交通事故伸开看望。一说念进行看望的，还有另外几起Cruise无东说念主车与过街行东说念主距离过近以至有战役的事故（但莫得形成东说念主身伤害）。

　　公开声屈无辜卷入

　　Cruise声屈的不单是是完好视频，他们还合计我方是无妄卷入了全部车祸。Cruise在官网发表声明阐述说，那时交通灯变绿之后，我方无东说念主车和一辆玄色尼桑Sentra轿车同期启动，但一位行东说念主却在这时候闯红灯连接横穿马路，看到车辆纷纷启动之后，又停驻脚步站在了Cruise无东说念主车左侧车说念的尼桑轿车前边。

　　随后那辆尼桑轿车平直撞上了这位行东说念主，并将她撞到了Cruise无东说念主车的前边。在事故受害者被撞到我方无东说念主车前之后，依然启动正在直行的Cruise无东说念主车依然飞快作出反馈进行刹车，只是因为避让不足才撞到了行东说念主。

　　Cruise阐述说，我方每辆无东说念主驾驶出租车上齐配备了40个录像头和传感器，无东说念主车的软件系统中也包括了秘籍作为；在试图进犯泊车的过程中，因为惯性将这位受害者连接拖拽了20英尺（约合6.7米）。

　　Cruise还示意，若是那时那辆尼桑轿车是我方的无东说念主车，那么根柢就不会撞上横穿马路的行东说念主，这起车祸根柢就不会发生，因为Cruise无东说念主车能在460毫秒之内作出说念路反馈，远远快于绝大多半东说念主类司机，从而巧合代进犯刹车幸免事故伤害进程。

　　Cruise示意，他们正在充分拨合几大监管部门的看望，提供了整个干系视频数据，公司技巧部门也“正在进行分析，寻找可能的蜕变决议，改善无东说念主车在此类极点忽视事故中可能的反馈”。此外，Cruise向警方提供了肇事尼桑车辆的干系信息，以匡助考核捏捕兔脱司机。

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　　两大行业领头羊

　　在好意思国全无东说念主驾驶技巧的赛说念上，Cruise和谷歌旗下的Waymo是行业公认的两大领头羊。两家公司亦然信守无东说念主驾驶出租车花式的先驱，早在五年前就初始在旧金山和凤凰城等地推出配备安全员的无东说念主出租车业务，并积极苦求全面生意运营派司。

　　两家公司早在2021年就赢得了加州监管机构车管所（DMV）颁发的许可，获准在旧金山推出莫得安全员的无东说念主出租车处事。在加州不错起程测试的数十家自动驾驶公司中，唯有这两家领有无东说念主驾驶出租车收费载东说念主处事派司。前年3月，两家公司一说念赢得了加州公用行状委员会的旧金山无东说念主驾驶出租车商用派司，允许他们在夜间时段进行有偿客运处事。

　　需要强调的是，无东说念主驾驶出租车统统不同于配备全自动驾驶（FSD）功能的特斯拉。因为特斯拉车内恒久有东说念主类驾驶员，在各式突发情况下不错随时接纳车辆，事故牵扯亦然属于驾驶员。而无东说念主驾驶出租车上唯有乘客，莫得安全员，一切齐由芯片算法来操控，所条件的技巧难度和安全级别要远远跳跃特斯拉的FSD。

　　尽管特斯拉和马斯克在营销中强调车辆不错我方行驶，但特斯拉官方也承认FSD并不是统统自动驾驶，按照自动驾驶技巧级别分类，只是L2+级别的高等缓助驾驶系统。而无东说念主出租车则是L4级别的高速自动驾驶。

　　2023年正本是两家公司的里程碑之年。本年8月10日，在经过长达六个小时的听证之后，加州公用行状委员会最终以3：1的投票效果，矜重批准Waymo和Cruise两家自动驾驶公司在旧金山全天候生意运营无东说念主驾驶出租车。

　　在此之前，Waymo和Cruise的无东说念主出租车只是试运营，只可在旧金山市区起程，而且只面向提前苦求的部分用户提供处事。而这次矜重派司的披发之后，他们终于不错像平凡出租车公司雷同，全天候面向平凡专家提供收费出租业务，而且不错在岑岭时代段上调私费。

　　政府市民反感无东说念主车

　　可是，并不是整个东说念主齐为Cruise和Waymo在旧金山矜重运营无东说念主出租车叫好。就在加州公用行状委员会进行听证投票的同期，旧金山会场大厅外稀有百东说念主在举牌进行抗议。这些抗议者其中既有来自旧金山的政府代表，也有平凡大家以及工会组织，他们不肯意看到旧金山的说念路成为无东说念主驾驶行业的测试场面。

　　随后旧金山市政府矜重提议陈述动议，以涉嫌违背加州环境保护法律为由，条件加州公用行状委员会立即暂停Waymo和Cruise的矜重运营派司。

　　为什么旧金山市民和政府反感无东说念主驾驶出租车？安全问题是最大的担忧之一。

　　大致Cruise并不是这次严重交通事故的主要牵扯方，但他们无东说念主车导致交通拥挤的小事故却层见叠出。往日的几年时代，Waymo和Cruise的无东说念主出租车依然屡次在旧金山街头死机趴窝，以至在十字街头统统堵塞了交通；而由于车上莫得安全员，无东说念主车出现故障之后只可恭候技巧东说念主员赶来管理。

　　前年7月，一队Cruise无东说念主出租车在旧金山一个十字街头倏得死机，将路口堵塞了数个小时之久；前年9月，三辆Cruise无东说念主车再次倏得熄火，堵住了公交车说念；前年10月，一辆Waymo无东说念主车平直停在了十字街头中间。

　　就在加州公用行状委员会批准无东说念主出租车运营派司之后的一周时代，两家无东说念主车公司至少有十辆无东说念主出租车在说念路上出现故障，堵塞了交通，以至撞上了施工水泥。这给那些反对派司批准的团体提供了更多的话柄。

　　旧金山救急车辆大致最反感无东说念主车。本年8月，旧金山消防局示意，本年以来他们依然接到了至少55起无东说念主驾驶车辆激勉的事故，其中有一半齐是无东说念主车抵触救急车辆。恰是在全部Cruise无东说念主车和消防车发生剐蹭的事故之后，加州车管局才条件Cruise将无东说念主出租车数目减半。

　　而本年9月，Cruise无东说念主车更是堵住了一条街说念，延误了救护车将交通事故伤员送至病院的抢救过程。诚然那位伤员并不是Cruise无东说念主车撞击的，但好多市民齐合计Cruise要为抵触救护车负责。

　　彭胀计较遭逢重创

　　这次麇集被暂停派司大致是Cruise创办以来遭逢的最重打击。Cruise 2013年创办于旧金山，2016年被通用汽车斥资10亿好意思元收购。2018年，通用汽车初始接受外部投资，引入了软银、微软、本田等计策投资者，估值达到了300亿好意思元。2022年，通用汽车斥资21亿好意思元回购了软银所持的Cruise股份，持股达到80%。

　　2018年头始，Cruise就一直在旧金山进行配备安全员的无东说念主出租车测试，直至前年统统取销安全员竣事全无东说念主驾驶运营。他们在旧金山领有100多辆无东说念主驾驶出租车不错起程运营，在被加州车管局条件减少车队鸿沟之后，Cruise在路上载客的车辆只剩下了40多辆。

　　除了旧金山，Cruise还在奥斯汀、凤凰城、达拉斯等诸多城市部署了无东说念主驾驶出租车测试，积极在当地苦求矜重运营派司。按照Cruise此前的筹算，倡导2025年竣事营收10亿好意思元，并在2030年达到500亿好意思元。

　　这次旧金山严重事故和随后的派司暂停，不仅是Cruise遭逢的千里重打击，大致也会影响到好意思国公众对无东说念主驾驶车辆的印象。大致从技巧数据来看，无东说念主驾驶车辆的安全所有众多于东说念主类司机，但每全部触及到无东说念主驾驶车辆的事故，齐会在公众和媒体眼中被放大，激勉技巧安全性的筹商。

　　在好意思国汽车协会AAA近期公布的一项看望中，有68%的受访者示意他们对无东说念主驾驶车辆感到发怵，比起两年前的看望增多了14个百分点，而统统信任无东说念主驾驶车辆的比例则从两年前的14%平直降到了9%。

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牵扯剪辑：杨赐

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